泰山之巅

　　五岳独尊的泰山，素来以“擎天捧月”之姿，“拔地通天”之势闻名中外。两千多年前的汉武帝，曾礼赞它“高矣,极矣,大矣，待矣,壮矣，赫矣”，登山则觉得“骇矣，惑矣”。登泰山看日出，领略“一览众山小”的开阔，是每个游客都向往的。但要登上海拔1500米的主峰，就得爬过7000多台级，虽有汽车沿盘山公路可达中天门，但往上陡峭得无法再修公路。所以即使登上极顶，也累得精疲力尽：既无心思看画，又无心思翻历史， 只觉得象在登天。”杨朔在《泰山极顶》中描述他螨登通向山顶的必由之路一三个十八盘时的心情，恐怕不只是他一个人的吧。1981年7月1日，泰山索道土程动工了。 　　从那天起，我就想象着索道的宏大气派,盼望着乘缆车掠过髙山峡谷,直达山顶，那该是多么神奇的情景啊!开山的炮声，更使我心驰神往。今年8月5日，王震同志为索道剪彩，近水楼台先得月，第二天，我便上山了， 　　登上中天门西侧的凤凰山，看见一片典型的中国园林建筑座落上山谷里，那深绿色的琉璃瓦覆顶的二层楼，就是索道的控制室。2078米的索道就从这里引出。它的东面有一座黄瓦入角亭，楼和亭由长廊相连。长埤两侧是水泥制的花栏杆。 楼亭下的斗拱是用水泥制的，不怕烧，不怕淋，比古建筑的木结构耐久得多。这些建筑物和索道一起，使古雅的泰山闪现出现代科学的光彩。 　　顺着凌空的索道，望见不远的山头上屹立着一座深绿色的铁塔。那纵撗的钢骨，分明地勾勒出一个“天”字形状。铁塔是索道的中间支撑点，然而这“天”字，正是“工人”两字的叠合，它顶天立地矗立在山巔，不是向人民揭示工人阶级改造自然,征服自然的哲理吗?再往前，钢缆消失在云彩里了。 　　刹那间，云中穿出一个红点。近了，更近了，原来是下行的缆车,腾云驾雾在万山之上象仙境中一样。我急不可待地想去体验孙大圣的生活，但云彩悠然而去，南天门那朱红色的门楼，清晰地展现在我面前。 　　我们三十位游客登上了缆车，倚窗远望眺别有一番情趣， 我看到，铁塔上挂的那根胳膊粗的钢缆，主要承担缆车的重量，车顶上装的几个滑轮,全扣压在这条钢缆上还有两条细钢绳来牵引缆车，一挂二拉，使两辆缆车一上一下，原来这就叫“三线往复式”每天可迎送2000人呢! 　　缆车行驶非常平稳，我坐在车里，只觉得象悬在天空疾驰，又没有噪耳的马达声，确象悟空一样，清爽的山风,在车厢里钻来钻去,带走了热气,送来了凉意,真是暑天的一种莫大的事受。周围山头上茂密的松柏，都在我们脚下，林海变成了绿洋。 　　一位管理人员措着窗外的铁塔介绍说;“从中天门到南天门共有两座扶塔,前座在栏住山上,后座在帽沿山上，过栏住 山了!"一座扶塔从身边一晃而过。我从车窗里放服望去，连绵的群山。从近到远颜色逐渐由浅绿、墨绿、淡蓝变为灰白。若自盘路登山，视线会被两旁夹立的峭壁遮住，就看不见这番 色了。 　　当我眺望南天门时,猛然地看到盘路上一队担山工，他们身负重担，步伐稳健，拾级而上。这不是一条无形的索道吗?是他们用双肩从山下担上来构筑索道的一切部件，他们用艰辛的劳动创造了大业，现代化的基础，就是意志的汗水啊! 　　“真快!到望府山了!”大家惊喜地赞叹，这是索道的终点， 那个管理人员笑道：从十八盘往上走，起码得用两小时，现在只用八分钟，你们到山顶就能多玩一些时间啦!”是啊,现代化 交通工具给我们播上了翅膀，我不禁想到,伟大的祖国一旦插上现代化翅膀，也必将以高速腾飞于世界! 　　当我登上南天门的摩空阁，享受“会当凌绝顶”的喜悦时, 看到那队担山工，正向天街奋进。我深情地目送他们转了弯, 才转回身来，又一次遥望巍巍的铁塔，仿佛那就是担山工的身影。